| 发布日期：2026-07-17 04:17 点击次数：187 |
在6月12日举办的2026中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠指出，今年前5个月，尽管上百款新车上市，但销量却出现收缩。汽车行业利润率一季度仅有3.2%，再创新低，同期汽车制造业营业收入也出现同比微降。销量、营收、利润率三重回落叠加出现是罕见的，国内汽车行业“价格战”的边际效应正在加速衰减。
蔚来董事长李斌预测，今年国内汽车零售市场跌幅将进一步扩大至22%以上，全年要做好跌15%到20%的心理准备。多位车企高层发出预警，智能电动汽车已进入快速收敛期，极具挑战的非常时期至少还要持续五年。
当前，汽车出口不再是“配角”。中汽协最新数据显示，今年5月汽车国内销量170万辆，出口量93万辆，这意味着国内与海外销量比已接近2∶1。广汽集团执行委员会委员吴坚表示，中国汽车产业已经到了不往外走不行的地步，要在国内走量、国外获取利润。
然而，海外市场面对的是完全不同的变量、迥异的游戏规则和独特的规律性，绝非中国市场的简单外化。博世中国副总裁蒋健表示，中国汽车出海已经成为既定趋势，去年出口量达到700万辆，今年在此基础上继续增长，全年销量很有可能突破1000万辆。
中国品牌全球拓展区域已超过200个国家和地区，海外导入的产品760余款，覆盖的市场容量超6000万辆/年。中国长安汽车集团有限公司总经理赵非认为，海外市场拓展并非简单销售延伸，早期贸易出口的模式已不再适应全球化发展需求。全球化正从单一的产品出海转向生产制造出海、技术产权出海、体系能力出海的产业出海、品牌出海全面发展。
未来五至十年必须推动体系出海，涵盖物流、人才、资金流及数据流。吴坚指出出海数据的实时回传和安全问题，呼吁出海企业共同建立本地化的数据中心，并向丰田学习，成为真正的全球化企业。四维图新高级副总裁孟庆昕表示，企业推进海外本地化运营需要全面研究当地法律法规、结合用户习惯、提升本地数据运营能力和实现数据本地化部署及安全管理。
体系能力出海不仅包括整车，也包括零部件。车联智汇（北京）科技发展有限公司董事长倪威表示，如果零部件能力达不到国际标准，整车产品也很难具备真正的国际竞争力。他建议认真研究跨国企业在中国本土化发展的历程，从中总结经验，为中国汽车企业国际化发展提供借鉴。
正当车企纷纷扬帆“出海”之际，存储芯片价格数倍暴涨。赛力斯集团董事长张兴海表示，存储芯片从20元/单位涨到接近100元/单位，加上碳酸锂价格暴涨，仅问界品牌平均一辆车成本就增加了1.5万至2万元。芯擎科技副总裁兼产品规划部总经理蒋汉平坦言，每次自研芯片的规格都要仔细考虑如何回本。
中国汽车芯片产业创新联盟理事长董扬认为，中国汽车芯片存在的问题是生态能力不强。单项能力在全世界排前五没问题，但生态不行。希望大家不要搞全栈自研，应该拉群合作，上下游合作。中电科芯片技术集团汽车芯片首席专家胡文表示，随着新能源汽车快速发展，我国在汽车芯片领域跟国际头部大厂相比还有一些差距。
仁芯科技产品副总裁金栎表示，随着中国智能化领先于全球的发展，这给了国产芯片“换道超车”的机会。对于主机厂更关注的芯片供应链安全问题，黑芝麻智能应用工程副总裁邓堃表示，通过存算一体等路径减少对外部存储的依赖，既能提升性能，也有助于供应链安全。
芯片的涨价与自研之争反映出一个更深层的问题：当供应链波动成为常态，中国汽车究竟要以怎样的姿态奔向下一个十年？零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军表示，过去十年是红利时代的尾期，打法只有两个字，敢和快。而未来十年将进入微利时代，且将成为常态，打法是精和灵。猛士汽车CEO万良渝直言，价格战正在消耗消费者的信任，不能饮鸩止渴，而是要价值创造。
阿维塔科技董事长王辉引用数据表示，在当前的购车决策中，价格的净影响程度仅为3%，而技术高达20.7%，是价格的近7倍；品牌影响力从2020年到2026年持续攀升，已跃居决策因素第二位。用户真正在意的不是更便宜，而是能为他们带来什么价值。吉利控股集团董事长李书福表示，对于汽车企业而言，安全、健康、可持续就是命根子。小米汽车部副总裁宋钢呼吁一定要关注制造和供应链，质量和可靠性决定了中国汽车在国内决赛中能走多远，更决定了在国际赛道上能否站得稳。
